Провал года. Проект нового кукурузника — самолета «Байкал» заморозили до лучших времен

15 мая 2025 г.

В правительстве констатировали провал проекта «нового кукурузника» и решили его закрыть. Работа над созданием нового самолета «Байкал», который должен был заменить советский «Кукурузник» Ан-2, зашла в тупик, а его серийное производство больше не планируется, заявил полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

На расширенном заседании комитета Госдумы по Дальнему Востоку и Арктике он отметил, что малой авиации у России, к сожалению, практически нет.

”

«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2.» — говорит Трутнев.

При этом вскоре авиакомпании могут прекратить полеты и на самолете Ан-2. Всё из-за проблем с поставками импортных запчастей.

”

«России необходимо наладить производство около 60-ти видов комплектующих для бипланов Ан-2. Главная наша проблема — ремонт моторов. Если не принять меры, у МАРЗ и других ремонтных предприятий может просто-напросто прекратиться возможность оказывать сервисные услуги. В этой ситуации дальнейшая эксплуатация Ан-2 станет невозможной.» — отметил гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода Павел Ненастьев.

Разработкой нового кукурузника с 2019-го года занималась компания «Байкал Инжиниринг» — «дочка» Уральского завода гражданской авиации. Первоначально Минпромторг выделил на создание «Байкала» три с половиной миллиарда рублей. Чиновники рассчитывали, что серийное производство будет запущено в прошлом году, а один самолет будет стоить 120 миллионов рублей. В ходе проектирования «Байкал» подорожал до 455 миллионов рублей, но когда на это обратил внимание президент, цена снизилась до 280-ти миллионов.

При этом выпуск был сдвинут на 2025-й год. Однако позднее стало известно, что проектировщики «Байкала» допустили ряд «драматических ошибок», из-за которых машину «фактически нужно собирать заново». При этом разработчик попросил еще около 10-ти миллиардов рублей и пять лет на доработку самолета. Директор Шахтинского авиационно-ремонтного завода Владимир Соломатов говорит, что проблема в отрасли назревает серьезная.

”

«Конкретно наш завод продолжает оказывать ремонт Ан-2 благодаря небольшому запасу комплектующих. Но если не решить проблему с поставками запчастей, через полгода машины начнут останавливаться.» — дополнил Соломатов.

Комплектующих для самолетов сейчас попросту нет, приходится заниматься каннибализмом — забирать детали от одних самолетов и ставить на другие. С этим тоже большие сложности.

”

«Мы бьемся за это пятый год, пытаемся разместить на любом мало-мальски значительном заводе заказ на комплектующие, которые легко выпускать, но нужны огромные объемы заказа и государственная поддержка. На текущий момент авиаремонтные заводы вынуждены использовать уже бывшие в употреблении компоненты. При этом качество ремонта заметно ухудшилось.» — считает гендиректор компании Авиацентр-411 Вячеслав Казин.

По словам экспертов, именно на кукурузниках держится сообщение с труднодоступными регионами, такими как Сибирь, Урал и Дальний восток. И это не только авиаперевозки людей, но и доставка продуктов, медикаментов в отдаленные сёла, куда так просто не проедешь.

Если не станет АН-2, многие поселки будут отрезаны от большой земли совсем, предупреждают эксперты.