Бомба замедленного действия. За неделю у российских самолетов 10 раз ломались двигатели прямо в небе

19 декабря 2025 г.

С 10 по 16 декабря Росавиация зафиксировала одно авиапроисшествие и девять инцидентов, связанных с отказами и неисправностями двигателей. Почти половина случаев пришлась на 16 декабря.

В этот день в московском аэропорту Шереметьево Boeing 777 авиакомпании Nordwind, выполнявший рейс на Кубу, прервал взлет из-за помпажа правого двигателя. Во время разбега произошел выброс пламени, сработала аварийная сигнализация об отказе агрегата. Самолет удалось остановить на полосе. Также проблемы возникли у Superjet 100 авиакомпании «Россия», летевшего из Еревана в Сочи. Экипаж заметил повышенную вибрацию второго двигателя. После посадки выяснилось, что у самолета отсутствует обтекатель в вентиляторе, повреждены акустические панели и пять лопаток спрямляющего аппарата. В Челябинске еще один Superjet той же авиакомпании столкнулся с неполадками в первом двигателе. Неисправность потребовала деактивации реверсивного устройства.

В тот же вечер Airbus A320 «Уральских авиалиний», следовавший из Худжанда в Екатеринбург, был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за хлопка и резкого роста вибрации в первом двигателе. Подобные инциденты будут только учащаться, потому что из-за санкций российским самолетам недоступны международные центры технического обслуживания.

”

«И в общем-то проблема проблема нарастает, потому что и боинги, и эйрбасы сейчас уже в большинстве проходят вот этот пятилетний чек. Раз в 5 лет самолёт нужно очень капитально осматривать, досконально проверять работу всех систем. А кто это будет делать? Это должны делать специализированные технические центры и, соответственно, менять , проверять все системы самолёта и в случае выхода из строя каких-то элементов либо узлов их менять. Узлов нет, квалифицированных специалистов осталось мало, скажем так, практически нет», — говорит авиаэксперт Валерий Свиридов.

14 декабря при посадке в Барнауле у Boeing 757 авиакомпании AZUR Air, летевшего из Таиланда, отказал правый двигатель. В тот же день пилотам Superjet 100 «Азимута» после посадки в аэропорту Тбилиси пришлось выключить второй двигатель из-за неисправности реверса. 11 декабря при наборе высоты после вылета из Антальи в Сочи отказал правый двигатель у Superjet 100 авиакомпании «ИрАэро.

Днем ранее при выполнении рейса из Барнаула в Москву экипаж Boeing 737 «Победы» доложил о нереагировании левого двигателя на изменение режима оборотов. В 2025 году на фоне санкций и отсутствия собственного производства запчастей количество инцидентов с самолетами российских авиакомпаний выросло примерно в четыре раза год к году. Несмотря на параллельный импорт, проблема запчастей стоит крайне остро для гражданской авиации.

”

«Но это всё-таки, во-первых, резко возрастаемость стоимости эксплуатации самолётов, потому что запчасти приходится очень окольными путями приобретать и в недостаточном количестве. Ну вот при том, что летает в России более 700 только больших самолётов, ну, вернее, как числится. Кто-то летает, кто-то стоит под забором, потому что уже разбарохолен окончательно. Пальму первенства продолжает держать Боинг, самолёты Боинг, вот. То есть Боинг как держал вот с двадцать третьего года первенство по количеству отказов техники, так и продолжает. Ну, а на втором месте, естественно, российский СуперДжет. Почему он на втором месте? Всё-таки собственное производство. Там как-то легче с запасными частями и легче с ремонтными центрами», — сообщает военный эксперт Валерий Свиридов.

С января по конец ноября было зафиксировано свыше 800 случаев неисправностей, которые приводили к отмене или экстренному прерыванию полета. Тогда как за аналогичный период прошлого года таких происшествий было немногим более 200. То есть летать в России с каждым днем становится все опасней и опасней, констатируют эксперты.