Стоимость нового аэропорта в Иркутске превысила ₽200 млрд

Правительство Иркутской области оценивает стоимость строительства нового аэропорта Иркутска в сумму превышающую 200 млрд рублей в ценах 2024 года. Стоимость определена на основе предварительных расчетов ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект», в нее включены дорожные сети и коммуникации, которые необходимо построить с нуля. Аэропорт планируется строить в период с 2028 по 2030 год в деревне Позднякова, к северу от Иркутска. В настоящее время в городе работает старая воздушная гавань в городской черте.

По итогам 2023 года действующий аэропорт Иркутска обслужил 3,7 млн человек и занимает 13-е место среди российских аэропортов по пассажиропотоку. Впереди находятся Калининград (4,3 млн), Уфа (4,8 млн) и Казань (5,2 млн), а позади — Самара (3,5 млн), Махачкала (2,8 млн) и Владивосток (2,5 млн). Эксперты считают аэропорт Иркутска «очень хорошим активом» с серьезным потенциалом роста пассажиропотока благодаря его близости к Байкалу и возможности стать пересадочным узлом в крупные города Китая. В сутки аэровокзал внутренних линий обслуживает 8,5 тыс. пассажиров, из которых половина прилетают в Иркутск. К осени власти региона планируют построить рядом с действующим терминалом модульное здание, где разместят зону прилета пассажиров внутренних авиалиний, которое будет обслуживать до 4 тыс. человек в сутки.

Затянувшаяся модернизация

Реконструкцию иркутского авиаузла обсуждают с 2014 года. Изначально предпочтительным инвестором считался холдинг «Новапорт» Романа Троценко. В 2018 году губернатор региона Сергей Левченко заявил, что в модернизации примет участие структура «Ростеха» — «Рампорт Аэро», которая управляет подмосковным аэропортом Жуковский. Проект оценивался в 100 млрд рублей. В марте 2024 года нынешний губернатор Иркутской области Игорь Кобзев предложил вернуть аэропорт Иркутска в федеральную собственность с последующим имущественным взносом корпорации «Ростех». Однако на данный момент решений об участии «Ростеха» в проекте не принято.

Сколько стоит новый аэропорт

Аэропорт Иркутска может стать самой дорогой воздушной гаванью из всех построенных в России за последние десятилетия. Для сравнения, строительство аэропорта Омска оценивалось в 43 млрд рублей, аэропорт Архыз на Кавказе — в пределах 40 млрд рублей, аэропорт Шерегеш — в пределах 50 млрд рублей. Стоимость построенного с нуля аэропорта Платов (Ростов-на-Дону) составила чуть более 37 млрд рублей. Источники в разных аэропортах расходятся в оценке стоимости строительства иркутского аэропорта, предполагая, что она может достигать и 300 млрд рублей. Администрация региона не сможет реализовать проект за свой счет — потребуется профильный инвестор и федеральное финансирование. Региональные власти оплатят строительство автомобильных дорог и инфраструктуры, федеральные власти — строительство взлетно-посадочной полосы, а инвестор — аэровокзал и сопутствующие сооружения.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев полагает, что в перспективе нескольких лет пассажиропоток аэропорта может превысить 5 млн человек, значительную долю которого составят туристы из Китая. Однако масштаб реализации этого потенциала остается неясным.