Крупнейший автопроизводитель страны собирается запустить платную подписку на свои машины. По сути, это договор аренды на 12 месяцев. Автомобилем смогут управлять до трех водителей, однако максимальный пробег за год будет ограничен 30-ю тысячами километров.
Ежемесячный платеж по подписке составит около 40 тысяч рублей, а с 20 апреля вырастет до 44 тысяч. В компании расчитывают, что новая услуга поправит бедственное положение АвтоВАЗа. В январе продажи автопроизводителя рухнули на треть по сравнению с предыдущим годом. В феврале они продолжили падать, что с учетом всех тенденций позволяет сделать неутешительный вывод.
”
«Поймите, что АвтоВАЗ — это не жилец. Он мог выжить только с учётом кооперации с Renault Nissan, с использованием той базы, которую принесли европейцы. Сам по себе это не жилец. Никто по доброй воле эти машины покупать не хочет. Когда поставили выбор между китайцами и АвтоВАЗозом, то даже китайцев начали покупать, хотя они ломаются, хотя они ненадёжные. Но вот, когда забрали европейские бренды, люди не хотят АвтоВАЗ. Это нужно закрывать, потому что это всё генерит одни сплошные убытки. Пока эти убытки можно перекладывать на бюджет и на банки, ну это всё ещё может как-то ковылять. Как только эта вся история прекращается, как только в бюджете нет денег, все эти гордости российских значит промышленников и предпринимателей, они просто валятся в трубу», — говорит экономист Вячеслав Ширяев.
Автоэксперт Алексей Мочалов также считает, что АвтоВАЗ очевидно и всухую проигрывает своим главным конкурентам — китайским машинам.
”
«АвтоВАЗ падает сильнее, чем другие а конкуренты. То есть те же самые китайские автомобили не так не так сильно просаживаются по продажам, если сравнивать с АвтоВАЗом. Поэтому здесь есть определённый кризис и государственный, и внутри заводской, потому что модели, которые представляет даже всё более новые и новые там какая-нибудь Лада Искра, она не является мечтой, понимаете? А люди, когда лишены полностью кредитных рычагов, когда в принципе стоимость жизни каждый месяц становится всё дороже и дороже, а, ну, не могут пойти и за заплатить за машину полную её стоимость, а тем более, что автомобили за последние 4 года подорожали раза в два, если не больше», — подчеркивает Мочалов.
Директор по продажам и маркетингу «АвтоВАЗа» Дмитрий Костромин признал, что «без креативных идей этот рынок компании не вытянуть».
Одна из последних таких идей — в прайс-лист АвтоВАЗа добавлена новая бюджетная комплектация для лифтбека Lada Granta стоимостью 1 млн рублей. По сравнению с предыдущей базовой версией, цена сократилась на 81 000 рублей. Экономии удалось добиться за счет отказа от кондиционера. Однако даже таких денег у большинства российских семей нет.
”
«Ну, смотрите, когда вы имеете столько заводов, сколько имеет сейчас страна на 140 млн населения, из которых покупать машины может только каждый десятый, грубо, да? А, ну, сравним с Европой, где каждый второй может купить машину, а с Америкой, где каждый первый может купить машину, каждая первая семья практически. А поэтому здесь обречён автопром. Ну вот глобально, сколько бы не возились, ну ещё потратят 100 млрд долларов туда и сюда на поддержание иллюзии, что страна должна иметь свой собственный автопром. Это всё иллюзии. Скоро с ними расстанутся»,— сообщает экономист Вячеслав Ширяев.
Экономист говорит — страна постоянно датирует автопром, самостоятельно эта отрасль не функционирует и если раньше с поддержкой из госбюджета не было никаких проблем, то сейчас львиная доля казны идет на СВО. Поэтому в автопроме сейчас назревает большой кризис — есть большая вероятность закрытия заводов и увольнения людей.
