С 1-го июня крупнейший российский производитель грузовиков КамАЗ вновь вводит четырёхдневную рабочую неделю для большинства подразделений.
Соответствующий предварительный приказ уже подписан. В компании подтверждают, что рынок тяжёлых грузовиков в России за первые два месяца года рухнул на 40%, и, хотя сам производитель снизил продажи лишь на 15%, слабые перспективы роста и давление остатков техники китайских импортёров требуют снижения годового плана производства.
”
«Мы страхуемся, чтобы КамАЗ не улетел в черную дыру», — сказали в КамАЗ.
Решение о четырёхдневке уже принималось в августе прошлого года на фоне критического обвала рынка коммерческой техники. С ноября завод вернулся к обычному графику — помог крупный заказ от силовых структур.
Однако сейчас ситуация вновь ухудшилась. По данным «Автостата», в сегменте грузовиков массой свыше 16-ти тонн продажи в феврале упали на 33%, а за два месяца — на 40% к прошлому году.
”
«Ничего удивительного здесь нет. Показатели первых двух месяцев свидетельствуют, что падение продолжается», — говорит экономист Александр Кравцов.
Главный российский производитель грузовиков не выдерживает конкуренции. Китай планомерно захватывает тотальное доминирование на рынке, говорит экономист Илья Сахнов.
Дилеры грузовых автомобилей объясняют — выбирают «китайцев», поскольку они заметно дешевле КамАЗа. Кроме того, китайские грузовики представляют собой легкие в управлении копии привычных европейских автомобилей, в отличие от КамАЗа, к которому нужен особый подход. Однако автоэксперты предупреждают, что китайские автомобили лишь выглядят как европейские, а вот качеством они значительно уступают.
”
Автоэксперт Никита Небылицкий убежден, долго такие автомобили служить не будут. Однако, пока россияне это поймут, будет поздно — Китай вовсю будет властвовать на авторынке, уничтожив отечественного производителя, говорит Небылицкий.
Вот и получается, что от санкций Запада и ухода с российского рынка европейских автоконцернов, больше всего выиграли не отечественные производители автомобилей, а Китай. Даже плохое качество и постоянные проблемы с запчастями, которые до сих пор приходится заказывать напрямую из Китая, не останавливает российских граждан от покупки, отмечают эксперты.
По их словам, в таких штормовых условиях держаться на плаву КамАЗу помогает госзаказ — то, что не хотят покупать российские потребители, всегда сгодится в армии. Но это не может длиться бесконечно, предупреждают эксперты. Они сходятся во мнении, что если уж предприятия Ростеха оказались в сложной ситуации, то что тогда говорить об остальных.
