Новые горизонты вместо Европы. Первый прямой рейс из Москвы прибыл в Пхеньян. Что обещают россиянам на местных курортах?
28 июля 2025 г.
Boeing 777 авиакомпании Nordwind прибыл в столицу КНДР, став первым прямым рейсом из Москвы в Пхеньян.
Самолет вылетел из московского аэропорта Шереметьево в 19:30 по московскому времени. Время полета составило около восьми часов. Среди пассажиров борта был министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов. Разрешение на выполнение рейсов по маршруту Москва — Пхеньян Росавиация выдала авиакомпании Nordwind в начале июля.
Полеты планируется выполнять один раз в месяц. Выбор этого нового туристического направления вполне понятен.
«Ну я не знаю, вот сейчас пытаются запустить поток туристов в Северную Корею, знаете такой, туристический центр, да? Я бы понял во Вьетнам. Там действительно прекрасные побережья. Но как-то про Вьетнам речи нет, в Северную Корею, видимо, как бы поддержать режим Северной Кореи туристами, которые привезут какие-то доходы. Ну, в общем, Северная Корея — солдат, а мы им туристов. Ну, значит, солдат на туристов. Такая новая модель отношений между странами. Прошу любить и жаловать.» — говорит экономист Игорь Липсиц.
Российская авиаотрасль переживает непростые времена. Из-за регулярных атак дронов ВСУ по территории России, самолеты вынуждены откладывать рейсы. Эти простои приносят авиакомпаниям миллиардные убытки.
«Это приведёт, видимо, к очень острому кризису авиаперевозок, потому что потери действительно огромные. Вот есть оценки экспертов, что вот один день простоя московских узлов авиаперевозок — это примерно 20 млрд рублей потери авиакомпаний России. А надо же понимать, что российские авиаперевозки, они устроены были довольно специфическим образом. Всегда получалось так, что внутренние перевозки по России убыточные. Их дотировало государство. А деньги шли за счёт того, что летали за рубеж, всякие чартеры гоняли, на этом зарабатывали деньги, и этой прибылью гасили убытки из-за перевозок внутри России, плюс государство добавляло. Теперь за рубеж-то не полетишь, некуда. Компании станут убыточными, они придут за дотациями, государство не даст, денег на дотации нету.» — дополняет экономист Игорь Липсиц.
Помимо всех прочих бед на авиакомпаниях сказываются санкции Запада. Из-за них становится сложно и дорого покупать детали для поддающегося износу оборудования. Обходя санкции через посредников, приходится платить за комплектующие втридорога. Не все авиакомпании могут себе это позволить.
Поэтому в ближайшем будущем число поломок лайнеров будет только расти, говорят эксперты.
Напомню, днями, 24 июля в Амурской области потерпел крушение пассажирский самолет Ан-24. В момент аварии на борту самолета находились 46 человек, в том числе 7 детей. Никто не выжил. Этот самолет был выпущен в 1976 году, ему было 49 лет. При этом сертификат летной пригодности ему был продлен до 2036 года.
То есть если бы он не разбился, ему было разрешено летать до 60 лет. Отмечу, что крупные международные авиакомпании списывают свои самолеты уже после 35 лет эксплуатации.