Разбившемуся Ан-24 было 50 лет. За последние 2 года он попадал в четыре авиаинцидента

25 июля 2025 г.

Полвека назад, в январе 1976 года, на киевском заводе «Авиант» собрали самолет Ан-24 с бортовым номером RA-47315.

Тогда еще существовал Советский Союз, а этот самолет только начинал свою службу в небе. 24 июля 2025 года его история закончилась трагедией в Амурской области. На борту было 49 человек — 43 пассажира и 6 членов экипажа. Никто не выжил.

”

«Самолет очень старый… очень старый самолет.» — говорит пассажирка.

Эти кадры сняла женщина, которая летела рейсом Хабаровск-Благовещенск-Тында, но вышла в Благовещенске. На ее место сели другие пассажиры, которые не долетели до пункта назначения всего несколько километров.

По данным журналистов, за последние два года этот борт попал в четыре авиационных инцидента. В 2022 году — проблемы с системой предупреждения столкновений, отказ генератора, неисправность радиостанции. В 2018-м он выкатился за пределы рулежной дорожки в Иркутске и задел мачту освещения. Но самолет продолжал летать. Его сертификат продлили аж до 2036 года.

”

«Трещины, коррозия и механические дефекты регулярно фиксировались при визуальном осмотре.» — сообщалось в статье.

Статистика пугает: больше половины дефектов у Ан-24 — типичные, то есть постоянно повторяющиеся. Чаще всего ломается шасси — почти 60% всех проблем. На втором месте — крылья.

Особенно опасны трещины в болтах механизма управления передней опорой шасси. Такой болт может просто сломаться при взлете или посадке. Результат — заклинивание или полная потеря управления.

”

«Такие дефекты либо устраняют, либо берут на особый контроль — за проблемной деталью просто наблюдают.» — пишут журналисты ссылаясь на транспортные документы.

Просто наблюдают за деталью, от которой зависят человеческие жизни. Ан-24 разработали еще в 1958 году — тогда в космос не летал даже Гагарин. Первый полет — в 1959-м.

Сегодня машинам в парке авиакомпании «Ангара» в среднем около 50 лет. За техническое состояние самолетов отвечает авиационный технический комплекс «Ангара» — крупнейшее предприятие в Сибири. Владеет им бывший губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко.

”

«Ангара — крупнейшее предприятие, обслуживающее воздушные судна семейства Антонов в Сибири. Парадокс в том, что самолет, выработавший практически весь отведенный производителем срок, с историей постоянных поломок, получает разрешение летать еще 11 лет. До 2036 года. Это как вообще?» — сообщила журналист Мария Сокол.

И это далеко не единственная проблема российской авиации. После начала СВО и западных санкций каждую неделю в прессе пишут о жутких авиаинцидентах. Страшно летать даже на относительно новых бортах.

25 июля самолет S7 рейса Новосибирск-Сочи доложил о разгерметизации и вернулся в аэропорт вылета. На прошлой неделе — экстренная посадка в Домодедово из-за отказа двигателя. Неделей раньше — аварийная посадка в Казани. Запчасти под санкциями, техники не хватает, а старые самолеты продолжают возить людей.

Так что авария в Амурской области, похоже, не последняя трагедия в небе над Россией.