Тревожная тишина. По всей России впервые в истории зафиксирован острый дефицит вертолетов для авиаслужб спасения
13 января 2026 г.
В России поисково-спасательные авиационные службы рискуют остаться без вертолетов, что может осложнить помощь пострадавшим при авариях и катастрофах.
Сейчас из 111 утвержденных мест дежурств спасательных Ми-8 и самолетов Ан-26 по стране не закрыта почти треть — в Воронеже, Калининграде, Екатеринбурге, Новосибирске, Чите, Казани, Симферополе, Южно-Сахалинске, Комсомольске-на-Амуре и других городах. Раньше государство заключало контракты с частными авиакомпаниями, однако теперь перевозчики массово отказываются участвовать в тендерах, потому что предложенные государством тарифы, по их словам, на 75% ниже себестоимости. При этом расходы за последний год значительно выросли и работать себе в убыток нет смысла.
«В среднем за месяц дежурство на поисково-спасательных операциях обходится авиакомпании больше чем в 6 млн рублей. В эти расходы входят не только зарплата, топливо и аэропортовые сборы, но и поддержание летной годности вертолетов, амортизация техники и прочее. Так вот, расходы на поддержание летной годности воздушных судов увеличились более чем на 800 тысяч рублей в месяц, аэропортовые услуги подорожали на 30%, фонд оплаты труда — на 15%, а командировочные расходы, связанные с оплатой проживания экипажей в точке дежурства, вдвое», — говорит директор Gelix Airlines Вадим Балдин.
В долгосрочных двухлетних контрактах стоимость месячного дежурства колеблется в районе 5 млн рублей с НДС. Это ниже рентабельности, из-за чего в бюджете авиаперевозчика образуется существенный пробел, закрыть который нечем, отмечает Вадим Балдин. Из-за этого торги срываются, и в ряде регионов контракты так и не заключены.
Главной «рабочей лошадкой» в спасательных операциях остаются вертолеты Ми-8. Они закрывают не только сушу, но и морские пути. Если терпят бедствие морские суда, то к ним вылетают именно вертолеты. Так, в мае 2025 года два рыбака потерпели бедствие в Баренцевом море у полуострова Рыбачий и в итоге их эвакуировали спасатели Росавиации с помощью Ми-8 в Мурманск. Для сокращения расходов авиакомпаниям приходится использовать вместо вертолетов Ми-8 самолеты Ан-26, рассказал генеральный директор «ВяткаАвиа» Олег Кочкин. И это не идет на пользу спасательным операциям.
«АН-26 вписываются в предлагаемые тарифы, так как стоимость летного часа у них ниже в три–четыре раза. Но если вертолет после обнаружения пострадавших может высаживать группу спасателей на свободной площадке или десантировать с лебедки, то с самолета спасателям приходится прыгать к месту происшествия с парашютом. А это очень неэффективно», — сообщил Кочкин.
Но несмотря на это, сейчас спасательные службы обеспечены в основном самолетами. Без вертолетов теряется возможность быстро вылетать к месту ЧП, десантировать спасателей и эвакуировать людей.
Самолеты, которыми в условиях слабого финансирования государства пытаются заменить вертолеты, не всегда подходят: они могут обнаружить пострадавших, но не обеспечить оперативное спасение. При этом свободных вертолетов у Минобороны или МЧС нет, так как они задействованы в СВО. Эксперты предупреждают, что если ситуация не изменится, нехватка спасательной техники в этом году может вырасти еще сильнее и обернуться настоящей катастрофой.