Автодилеры обратились к властям за разъяснениями по вопросу утильсбора

Ассоциация «Российские автодилеры» (РоАД), представляющая интересы более 1,6 тысяч дилерских центров по всей стране, обратилась к Министерству промышленности и торговли и Министерству финансов с просьбой разъяснить порядок и получателей средств компенсации утилизационного сбора, индексация которого запланирована до 2030 года. Письма были направлены в начале августа.

В пресс-службах обоих ведомств подтвердили поступление писем, отметив, что они будут рассмотрены в установленном порядке совместно с отраслевым сообществом.

Что и почему просят объяснить

Правительство планирует установить ежегодную индексацию утилизационного сбора на автомобили, автобусы и спецтехнику с 2024 до 2030 года. Сбор может быть увеличен на 70-85% в первый год и на 10-20% каждый последующий год, начиная с 1 октября. В 2023 году в бюджет поступило 659 млрд рублей, в 2024 году планируется собрать 967 млрд рублей.

РоАД запросила разъяснения по поводу того, каким образом и в каких объемах оказывается поддержка отечественным автопроизводителям в виде компенсации утилизационного сбора. Ассоциация также интересуется условиями, порядком и размерами получения этой компенсации для новых производителей автомобилей в России.

«Мы пытаемся понять, куда направляется утилизационный сбор, который значительно превышает фактические затраты на утилизацию», — заявил представитель РоАД.

В последние годы легковые автомобили подорожали в два раза, и, по прогнозам РоАД, с предполагаемыми увеличениями утилизационного сбора цены вырастут ещё вдвое к 2030 году. Исполнительный директор ассоциации Игорь Чикин отметил, что рост сбора фактически закладывается в себестоимость продукции. Число россиян, способных приобрести новый автомобиль, значительно снизилось: с 33% в 2014 году до 14% в 2023 году, и, по прогнозам, к 2030 году их число сократится до 5-7%.

В Минпромторге отметили, что предполагаемая индексация не повлияет на стоимость отечественных автомобилей.

Что такое утильсбор

Первый формат утилизационного сбора появился в России в 2009 году, когда владельцы старых машин могли обменять их на сертификат на 50 тыс. рублей. В 2012 году сбор был введен для импортеров автомобилей. Сейчас его платят как местные заводы, так и импортеры, но компенсацию могут получить только первые в виде промышленных субсидий.

Компенсация сбора для российских автозаводов ранее варьировалась в зависимости от уровня локализации производства. Власти направляли разницу между собранным и компенсированным на программы поддержки отрасли. В 2022 году большинство иностранных автоконцернов прекратили работу в России, что привело к сокращению поступлений от утилизационного сбора.

Что говорят производители

В КАМАЗе заявили, что рост утилизационного сбора не влияет на стоимость локализованных автомобилей, и отметили снижение цен. Липецкий «Моторинвест» также пока не планирует поднимать цены. Официальный представитель АВТОВАЗа отказался от комментариев, назвав обращение РоАД «паническим и не подкрепленным фактами».

По данным сервиса «Авто.ру оценка», средняя стоимость нового автомобиля в России в апреле выросла до 3,63 млн рублей. Доля автомобилей отечественного производства снизилась до 40,3%, в то время как доля китайских автомобилей выросла до 50,7%.

Что говорят эксперты

Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов считает, что цены будут расти на все автомобили, но в разной степени, в зависимости от уровня локализации. Эксперт прогнозирует рост продаж перед октябрьским повышением сбора, несмотря на повышение ставок автокредитов. Аналитик Владимир Беспалов отметил, что повышение утильсбора приведет к росту стоимости автомобилей с низкой локализацией и импорта, но в 2024 году средняя цена нового автомобиля вырастет несущественно — на 2-4%.